Xung quanh việc các trang mạng xã hội trích dẫn báo chí Hàn Quốc đưa tin một phi công quốc tịch Hàn Quốc của Vietnam Airlines đã khai man giờ bay để được tuyển dụng vào hãng và tham gia điều khiển chuyến bay có nhiều lỗi thao tác khi hạ cánh, chúng tôi đã trao đổi với ông Lại Xuân Thanh, Phó Cục trưởng Cục Hàng không VN.
Ảnh minh họa
Ông Thanh cho biết, mới đây, nhà chức trách hàng không sân bay Pusan đã gửi khuyến cáo cho Vietnam Airlines về chuyến bay này. Chúng tôi đang chờ báo cáo từ hãng, ông Thanh nói.
Ông Hồ Minh Tấn, Trưởng Phòng Tiêu chuẩn An toàn bay, Cục Hàng không VN cho biết: Ngay khi biết thông tin, chúng tôi đã kiểm tra hồ sơ của phi công người Hàn Quốc và thấy đáp ứng đầy đủ các yêu cầu. Phi công này đã được Cục Hàng không VN cấp chứng chỉ người lái sau khi kiểm tra kỹ năng, sức khoẻ, thậm chí đã vượt qua kỳ thi trên buồng lái giả định tại nước ngoài.
Hồ sơ của ông Kim còn lưu bằng lái do nhà chức trách hàng không Indonesia cấp và cũng chính nhà chức trách này xác nhận ông Kim có 680 giờ bay trên loại tàu bay A 320. Khi nhận được báo cáo chính thức của Vietnam Airlines, chúng tôi sẽ xác minh lại thông tin này từ nhà chức trách Indonesia.
Theo ông Tấn, hiện nay, có rất nhiều phi công nước ngoài đang lái thuê cho các hãng hàng không trong nước sử dụng bằng lái do nhà chức trách nước ngoài cấp. Theo thông lệ quốc tế, chúng tôi chấp nhận bằng lái này và có kiểm tra sức khoẻ, trình độ, kỹ năng trước khi cấp chứng chỉ cho phép bay trên các chuyến bay của hàng không VN, ông Tấn nói.
Theo tìm hiểu của chúng tôi, chuyến bay chở 160 khách của VNA từ TP Hồ Chí Minh đi Bu san Hàn quốc ngày 26/4/2011 có 2 phi công trên buồng lái. Cơ trưởng là người Việt Nam, phi công Kim là phi công phụ. Ông Kim mới về lái cho Vietnam Airlines được 1 năm và hiện giờ đã không còn lại việc tại hãng.
Về thông tin tàu bay không thể bay đúng đường bay thông thường và mất 2 lần mới hạ cánh thành công, phi công không đủ tiêu chuẩn, ông Tấn cho biết chưa nhận được thông tin chính xác từ nhà chức trách Hàn Quốc, việc tàu bay chờ đủ điều kiện cần thiết mới hạ cánh là bình thường, nếu có nguy cơ uy hiếp an toàn bay, hãng phải báo cáo sự cố, tuy nhiên chúng tôi chưa nhận được báo cáo này.
Qua kiểm tra hồ sơ bước đầu thấy phi công Kim có đủ giấy tờ cần thiết, riêng chi tiết khai man giờ bay, như đã nói ở trên chúng tôi sẽ phải xác minh lại, ông Tấn nói.
Hiện nay, do thiếu phi công trong nước, Vietnam Airlines phải thuê 1/3 số phi công là người nước ngoài. Con số này ở Mekong Air và Jetstar Pacific là gần 100 %.
Trong vòng 2 năm trở lại đây, đã từng có chuyện phi công nước ngoài điều khiển tàu bay lăn nhầm đường băng ở sân bay Đà Nẵng hay chuyện báo hiệu nguy hiểm "nhầm" khi thấy tàu bay đối diện. Tuy nhiên, hàng không Việt Nam trong 14 năm trở lại đây vẫn giữ được an toàn, không để xảy ra tai nạn nghiêm trọng gây thiệt hại về người.
P.Thanh
